SANTE & SECURITE

Cette page est entièrement dédiée à la santé et à la sécurité. C’est un vaste sujet de réflexion que nous vous présentons à travers quelques thèmes particuliers accessibles directement en cliquant sur les liens suivants du sommaire :

Les règles générales de sécurité

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La sécurité dans sa globalité, c’est :

• l’entretien mécanique du vélo,
• l’équipement vestimentaire,
•  la maîtrise du vélo,
•  la maîtrise de l’itinéraire,
•  la gestion de l’effort,
•  le déplacement individuel ou collectif.

En référence au code de la route, l’équipement de sécurité du vélo doit être muni des éléments suivants :

• un avertisseur sonore dont le son doit être entendu à 50 m,
• deux freins en bon état,
• des catadioptres latéraux orange,
• des catadioptres dans les pédales,
• des catadioptres rouge à l’arrière et blanc à l’avant,
• un éclairage avant à lumière jaune ou blanche,
• un feu rouge fixe à l’arrière.

L’entretien mécanique du vélo :

• pneumatiques en bon état à vérifier avant de rouler, bien gonflés (déjantage),
• roues : révisées, pas de voile, pas de saut, lubrification des moyeux, état de la roue libre, fonctionnement des blocages de roues, dégraisser les jantes,
• cadre : si le cadre est métallique, vérifier les soudures ; s’il est en carbone, attention aux fêlures. Toujours le contrôler après une chute,
• fourche : examiner pivot et jeux de direction,
• cintre : suivant kilométrage, il est conseillé de le changer tous les 2 ans,
• pédalier : état des manivelles, usure des couronnes,
• chaîne : surveiller son usure,
• pédales : automatisme souple pour dégager le pied rapidement,
• 2 freins en bon état,
• dérailleurs : câbles en bon état, indexation fonctionnant bien,
• tige de selle : attention aux fêlures et torsions (rupture),
• selle : serrage,
• freins : câbles en bon état, à changer au moindre signe d’usure, patins à changer à la demande, réglage efficace,
• rappel : freinage efficace : 2/3 AV 1/3 AR.

L’équipement vestimentaire :

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• avoir une tenue adaptée aux conditions atmosphériques,
• porter un casque (l’hiver, rajouter un bonnet sous le casque, le cerveau étant très sensible au froid),
• cadre : si le cadre est métallique, vérifier les soudures, s’il est en carbone, attention aux fêlures. Toujours le contrôler,
• après une chute,
• porter des lunettes,
• se rendre visible en portant des tenues claires, un gilet de sécurité, des bandes réfléchissantes, etc.

La maîtrise du vélo

Un cycliste en déplacement suit une trajectoire qui ondule de droite à gauche. Ses déplacements latéraux sont importants d’où l’obligation faite aux autres véhicules de dépasser en respectant un mètre en agglomération et un mètre cinquante sur route. La stabilité de trajectoire est d’autant plus aléatoire que la vitesse de déplacement est faible. Il découle de ce constat que le départ et l’arrêt du vélo sont des moments critiques pendant lesquels il faut être particulièrement attentif. Le cycliste maîtrise son vélo quand il maintient une trajectoire la plus rectiligne possible, qu’il contrôle sa vitesse en toute circonstance, qu’il reste concentré sur les pièges de la chaussée ou du chemin, qu’il anticipe les difficultés de tout ordre qui peuvent surgir, qu’il freine assez tôt et progressivement afin d’éviter blocage et dérapage, qu’il signale ses changements de direction et qu’il respecte les autres usagers de la chaussée.

 

Des chasubles pour les écoliers

Après avoir fait poser plus d’une centaine de panneaux «1,50 m – partageons la route» en 2006 dans le cadre du plan d’action départemental de la sécurité routière et en collaboration avec le conseil général de la Lozère, le Cyclo Club Mendois s’est investi dans une nouvelle action de sensibilisation auprès d’un nouveau public.

En  2008, avec un financement obtenu dans le cadre du plan d’action départemental de la sécurité routière, notre club s’est engagé à fournir aux enfants des écoles de Lozère des équipements de protection individuelle – les fameux gilets jaune fluo – pour répondre aux nouvelles obligations du code de la route concernant les cyclistes.

Ce sont 150 chasubles pour les enfants et 40 gilets pour les adultes accompagnateurs, tous floqués du logo «1,50 m», qui ont été remis aux écoliers autour d’un goûter, lors d’une manifestation qui s’est tenue le 25 novembre au groupe scolaire de Mende, en présence de l’inspecteur d’académie accompagné des personnes en charge des activités sportives en classes primaires, des responsables départementaux de la sécurité publique et du peloton motorisé et des représentants de la sécurité routière ainsi que de la mairie de Mende.
les angles morts sur les poids-lourds

Les angles morts sur les poids-lourds

Les angles morts sur les poids lourds sont très importants et nombreux et entraînent de multiples accidents notamment en milieu urbain.

Quelques règles sont à respecter :

• ne jamais dépasser un poids lourd par la droite,
• ne jamais dépasser un poids lourd à l’approche d’une intersection. Les extrémités de la carrosserie sont loin des essieux ; elles peuvent déborder sur le trottoir et la voie opposée lorsque le véhicule tourne,
• rester à distance de l’arrière d’un poids lourd à l’arrêt, il peut se mettre à reculer et dans l’axe du véhicule il n’y a pas de visibilité,
• en descente de col, se méfier du freinage très puissant
• quand un poids lourd dépasse, se préparer à résister au déplacement d’air et se serrer à droite quand il se rabat, courtoisie et indulgence envers les chauffeurs de ces engins pas faciles
• la règle importante est d’éviter les angles morts. Pour ce faire, chercher le contact visuel avec le chauffeur soit directement soit dans les rétroviseurs. Si nécessaire, faites-lui signe pour vérifier qu’il vous a vu.

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La maîtrise de l’itinéraire (conseils)

Maîtriser son itinéraire est fondamental surtout sur les longues randonnées pour éviter de faire des kilomètres supplémentaires inattendus.

Quelques règles sont à respecter :

• avoir une carte et savoir la lire,
• anticiper les difficultés du relief,
• anticiper les difficultés de la circulation et des changements de direction,
• éviter les hésitations,
• éviter les erreurs de parcours,
• ne jamais stationner sur la chaussée.

La gestion de l’effort (conseils)

Sur une simple sortie d’entraînement ou lors d’une randonnée au long cours, la gestion de l’effort est vitale pour éviter toute défaillance physique.

Voici quelques conseils pour le gérer correctement :

• connaître ses capacités physiques,
• choisir un parcours adapté à ses capacités physiques,
• adopter un rythme adéquat,
• s’alimenter et s’hydrater régulièrement,
• se relayer sans accélération si l’on roule en groupe,
• s’attendre au sommet des côtes.

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Les déplacements individuel et collectif

La pratique de la bicyclette, symbole de liberté et de meilleure santé, est associée à l’insécurité routière. Avec un peu de logique, de discipline et d’éducation routière, se déplacer à bicyclette peut être un moyen de locomotion sûr et agréable.

Nous avons tous des droits mais aussi des devoirs. Pour être respecté, il faut être respectable. Nous demandons le partage de la route, n’oublions pas qu’elle ne nous appartient pas. Trop souvent, nous gênons par notre occupation abusive de la chaussée et manquons de respect pour les autres usagers. Certains groupes ou individus se sentent au-dessus des règles du code de la route. Des insultes, des gestes inexcusables sont échangés, des refus de mise en file indienne sont observés, ces comportements aggravent les conflits «auto-cyclo» et ne facilitent pas le partage de la route.

 

Dans nos déplacements, nous devons :

• respecter les règles de circulation (code de la route, code forestier),
• utiliser impérativement, lorsqu’il y en a, les aménagements routiers ou urbains qui nous sont réservés,
• utiliser sans restriction les surlargeurs routières qui nous sont maintenant autorisées,
• respecter les feux, les stops, les sens interdits, ne pas rouler sur les trottoirs, etc. En bref, il ne faut pas faire en vélo ce que l’on ne fait pas en voiture,
• partager la route avec les autres usagers. Individuellement, le partage se fait sans trop de difficultés. Ce sont les groupes qui posent problème par leur masse et leur comportement,
• former des pelotons de 8 à 10 personnes maximum avec un capitaine de route et un serre-file, tous deux vêtus de couleur claire,
• rouler au maximum à 2 de front et se mettre en file indienne dès que nécessaire,
• n’effectuer des relais que si la circulation le permet,
• indiquer tout changement de direction par l’ensemble des cyclos,
• s’arrêter impérativement hors de la chaussée,
• individuellement, être le plus visible possible.

 

Rappel des principaux facteurs d’accident :

• le non respect de la signalisation (feux, stop, etc.). Sont concernés les cyclos et les autos,
• les automobilistes ne prenant pas en compte la présence des cyclistes (vitesse, croisement, dépassement dangereux),
• le tourne à droite trop rapide, le cycliste allant tout droit,
• le défaut d’éclairage et la visibilité insuffisante,
• le tourne à gauche mal négocié par un cyclo, la voiture allant tout droit,
• l’alcool, la drogue, (facteurs aggravants).

Le casque

Il y a quelques années, le casque était décrié, tout comme l’était la ceinture de sécurité quand elle est devenue obligatoire. Heureusement, les mentalités ont évolué et, actuellement, le casque est porté par 97 % des adhérents de la FFCT. Mais il ne faut pas oublier qu’un casque est garanti de 3 à 5 ans selon les marques et que, passé ce laps de temps, sa capacité d’absorption des chocs peut être altérée, d’autant qu’il aura subi les agressions du soleil, de la pluie, du vent et de la transpiration.

Le bilan des accidents en 2009

Dans la revue «Cyclotourisme» de décembre 2009, M. Michel Constantani, président de la commission nationale «sécurité», dresse un bilan statistique des accidents survenus aux adhérents en 2008.

On parle souvent des infrastructures routières inadaptées à la pratique du vélo, mais on constate que, dans 70 % des accidents, elles ne peuvent pas être incriminées. On observe que dans plus de 50 % des cas les accidents à vélo surviennent seul sur le vélo, en groupe, en ligne droite, sans tiers, par défaut de maîtrise de la bicyclette ou non respect du code de la route. Le nombre de décès a augmenté par rapport aux années précédentes, mais ils sont dus, le plus souvent, à des problèmes médicaux dont 80 % sont d’origine vasculaire. Ces problèmes vasculaires sont en corrélation avec la moyenne d’âge élevée des licenciés FFCT. D’où l’intérêt des examens médicaux préventifs de début et de fin d’année.

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Les conseils «santé»

Pour garder une santé florissante, un système cardio-vasculaire en bon état et avoir l’espoir de vivre 150 ans, voici quelques conseils :

• maintenir une activité sportive régulière pour garder un appétit répondant aux besoins nutritionnels,
• vivre au maximum à l’abri des sources de vieillissement que sont : le tabagisme, le soleil, la pollution,
• garder un poids stable et éviter l’effet «yoyo» des régimes,
• augmenter l’apport aux repas de certains aliments comme le maquereau, les sardines et les abats,
• prendre et garder l’habitude de consommer des boissons glucidiques pendant les efforts de longue durée,
• adopter une ration alimentaire à haute densité nutritive à base de fruits de mer, fruits secs et oléagineux, dérivés du soja, des céréales complètes, des légumes secs et des fruits différents au cours de la semaine,
• mettre suffisamment d’huile (olive, colza) dans l’alimentation.

Un dernier conseil : relire régulièrement cette liste !

Santé et médecine

Le cyclisme lozérien a été marqué en 2010 par de nombreux décès et accidents graves. La moyenne d’âge élevée des cyclotouristes n’explique pas tout. Certains décès nous interpellent et nous remettent en mémoire l’importance de la prévention en matière de santé. Malgré l’entraînement que la pratique du vélo fait subir à notre organisme, nous ne sommes pas à l’abri de nombreuses pathologies. Il faut réserver à notre corps une surveillance attentive. Voici quelques conseils dictés par le bons sens :

• passer une visite médicale de début et de fin de saison, avec électrocardiogramme et épreuve d’effort,
• si vous utilisez un cardio-fréquencemètre et que vous constatez, à l’effort, une accélération importante, inhabituelle, de vos pulsations, ou, au contraire, si votre rythme cardiaque ne monte pas, ralentissez et rentrez chez vous doucement,
• chez le cardiologue, demandez qu’il examine, via une échographie, l’aorte abdominale, souvent négligée (risque d’anévrisme),
• nous subissons une exposition violente et prolongée au soleil. Une surveillance de la peau et de ses altérations est indispensable (grains de beauté, mélanomes),
• pour les plus de 50 ans, un examen annuel de la prostate est conseillé et tous les 5 ans, le colon doit être examiné,

Ces quelques précautions peuvent éviter de graves ennuis de santé et, parfois, des fins prématurées.

 

Des casques pour les écoliers

Après la pose des panneaux «1,50 m – partageons la route» en 2006 et l’acquisition des gilets jaune fluo en 2008 pour les écoles, le Cyclo Club Mendois s’est investi dans une nouvelle action de sensibilisation toujours dans le cadre du plan d’action départemental de la sécurité routière, en collaboration avec le conseil général de la Lozère. En ce début d’année 2010, notre club a fourni aux enfants de la classe de M. Herrero un nouvel équipement de protection individuelle ; le casque. La remise de ces casques aux écoliers s’est faite le 18 mai dernier au retour d’une sortie vélo.

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L’hydratation

Pendant l’effort, les pertes liquides dues à la transpiration sont importantes, mais elles ne sont pas les seules. Il y a les pertes par la respiration, surtout si le milieu ambiant est sec, comme c’est le cas en altitude.

Le muscle produit avant tout de la chaleur (70 % pour 30 % de travail utile à l’effort). L’organisme ne supporte pas le chaud ; pour bien fonctionner, il doit rester le plus près possible de 37°. La transpiration, en s’évaporant, rafraîchit la peau et le corps. Cette transpiration conduit à la déshydratation qu’il faut éviter car elle entraîne une diminution croissante de l’efficacité musculaire et un épaississement sanguin fatigant le cœur. Une perte de 3 litres (pas rare en endurance) diminue de 40 % l’efficacité musculaire. Cette perte d’eau produit la fuite des minéraux, comme le sodium et le potassium, indispensables à la fonction musculaire et cardiaque.

Il faut boire de l’eau à une température de 10 à 15°. En endurance, la boisson doit compenser les pertes minérales et apporter de l’énergie pour l’effort. Une bonne boisson de l’effort doit être un mélange composé de liquide (eau), carburants (glucose, fructose, saccharose), additifs (sels minéraux, sodium, magnésium, potassium). La dilution dépend de la composition du produit mais aussi de la température ambiante. Plus il fait chaud, plus la solution sera diluée.

Il faut boire avant, pendant et après l’effort. Pour une ration alimentaire de 3500 calories, il faut 1,75 l de liquide, le reste étant apporté par l’eau des aliments. Les besoins augmentent avec l’effort et la chaleur et peuvent atteindre 4 à 6 litres par jour (Tour de France => 8 à 9 litres).

Il faut boire sans attendre que s’installe une sensation de soif. La soif est déjà un signe de déshydratation. Il faut boire lentement, régulièrement, toutes les 10 à 15 minutes et par petites quantités.

Un effort prolongé entraîne toujours une déshydratation. Immédiatement après la randonnée, une eau riche en bicarbonate (Vichy ou Quézac) va contrer la production musculaire d’acide lactique. Il faut se réhydrater jusqu’à ce que les urines soient claires.

Les pathologies du vélo

Dans la majorité des cas, le vélo n’est pas générateur de douleurs. Au contraire, étant un sport où le corps est transporté, les articulations sont en décharge et particulièrement protégées. Le vélo entretient une bonne souplesse et un capital musculaire satisfaisant avec un effet protecteur sur les articulations et la charpente corporelle.

La plupart des pathologies cyclistes proviennent d’une erreur de positionnement de l’homme sur la machine. Il est donc très important de bien choisir son matériel et de le positionner parfaitement en fonction de sa morphologie. Le confort et la performance en dépendent. C’est particulièrement impératif chez les jeunes dont la croissance permanente modifie constamment les différents paramètres du positionnement sur le vélo.

Le non respect des modifications à apporter aux réglages peut générer des pathologies plus ou moins liées à la croissance. L’homme dans le couple qu’il forme avec son vélo peut souffrir de maux divers, s’adressant à toutes les parties du corps, provoqués par des réglages inadaptés.

Pour en découvrir les causes et par conséquent les modifications à apporter à votre vélo, cliquez ici.

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L’alimentation

Pour faire du sport, pour s’entraîner, il faut s’alimenter correctement. L’alimentation du sportif, si elle est bien conçue, bien équilibrée, doit permettre un meilleur rendement organique, une élimination plus rapide des toxines musculaires et une prévention des accidents musculaires et tendineux.

Manger de tout en quantité appropriée et dans de bonnes conditions apporte un bon équilibre. Le corps a besoin d’énergie pour fonctionner. Il en fabrique une petite partie, la grande majorité vient de l’alimentation. Certains aliments en apportent plus que d’autres suivant la catégorie à laquelle ils appartiennent : les protides, les lipides et les glucides.

Les protides

Ils assurent le développement des muscles. On les trouve dans la viande, la volaille, le gibier, la charcuterie et le poisson pour les sources animales et dans le pain, les céréales et les légumes secs pour les sources végétales.

Les lipides

On les trouve entre autre dans le beurre, la crème et le saindoux pour les sources animales et dans l’huile, la végétaline, etc… Pour les sources végétales. Il existe aussi des lipides cachés dans la viande, le fromage, les crèmes glacées, les biscuits secs et certains fruits comme les amandes, les noix ou l’avocat.

Les glucides

Ce sont les premiers carburants du muscle qui se stocke dans l’organisme sous forme de glycogène. Certains sont absorbés lentement par l’organisme, on les trouve dans les céréales (riz, pâtes), les pommes de terre et les légumes secs. D’autres sont absorbés rapidement comme ceux présents dans les sucreries, le chocolat ou les confitures.

Les légumes et les fruits

Les légumes sont riches en vitamines, en sels minéraux, en fibres et en eau. Les fruits sont riches eux aussi en vitamines comme la vitamine C et en sels minéraux.

Les repas doivent être pris à heure fixe. Il faut manger lentement, bien mastiquer et ne pas trop boire pendant les repas. La demande calorique est variable selon le type de sport, l’individu et l’intensité de la pratique du sport (de 3 000 à 6 000 calories par jour). Les glucides, les protides et les lipides sont indispensables à une alimentation équilibrée.

Les glucides (hydrates de carbone) doivent constituer entre 50 à 55 % de la ration calorique quotidienne. Ils sont la principale source d’énergie du muscle durant l’effort, sous la forme active de glucose et sous la forme passive de réserve de glycogène.

Les lipides doivent représenter 30 % de la ration calorique quotidienne. Contrairement aux glucides, les réserves lipidiques sont quasiment inépuisables. Il faut en consommer régulièrement car les lipides sont un carburant de première qualité pour le travail musculaire d’endurance.

Les protides doivent représenter 15 % de la ration calorique quotidienne.

 

La bonne formule est : 4-2-1 :

• 4 portions de glucides (1 crudité + 1 légume cuit + 1 féculent + 1 glucide simple),
• 2 portions de protides (1 viande, poisson ou œuf + 1 produit laitier),
• 1 portion de lipide (d’origine animale ou végétale).

A une alimentation correcte, il faut allier une hydratation conséquente. Cliquez ici pour accéder directement à l’article sur l’hydratation.

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Le poids du vélo

Nous avons tous les yeux de Chimène pour nos vélos. Nous les désirons beaux, brillants, que la «guidoline» soit neuve mais surtout qu’ils soient «légers». Cette bécane poids-plume doit nous permettre de vaincre les montées avec aisance et distinction.

Mais le rêve est éloigné de la réalité car le poids du vélo n’intervient, sur la performance, qu’en côte ou dans les accélérations. Sur le plat, à vitesse constante, le poids du vélo, même très lourd, ne changera rien à la moyenne*. En revanche, en phase d’accélération, lorsque la route monte et que le travail s’effectue contre la gravité, le couple «cycliste/vélo» aura intérêt à s’alléger le plus possible s’il veut grimper comme «l’Aigle de Tolède»**.

Les vélos modernes pèsent en moyenne 8,5 kg et, pour les alléger, il faut dépenser des fortunes, à la grande joie des vélocistes. Mais cela se fera au détriment de la solidité, de la fiabilité du matériel. Il paraît plus facile, économique et logique de gagner du poids sur le cycliste. Les coureurs professionnels qui excellent en montagne le savent bien et atteignent des états de maigreur qui font penser à des cas de profonde dénutrition (dernier vainqueur du Tour de France).

Le taux de graisse minimum à ne pas dépasser est de 5 % pour l’homme et 10 % pour la femme. Dans une ascension durant une heure, chaque kilo perdu (homme + machine) permet un gain de temps d’une minute au sommet.

Dans notre société d’abondance où le surpoids fait partie des habitudes, il est, pour la plupart des gens, sans danger de perdre une dizaine de kilos ; ce qui améliorera, outre la vitesse ascensionnelle, la durée de vie ainsi que le pronostic contre les maladies cardio-vasculaires, le cancer, le diabète, l’arthrite, etc. De plus, cette perte de poids amincira la silhouette donc favorisera la pénétration dans l’air (CX) et contribuera à l’élégance de l’individu.

Avant de casser votre tirelire ou votre livret A pour un nouveau vélo, il vaut mieux tenter de faire fondre la petite «brioche» qui s’est installe pernicieusement sur votre ventre ainsi que les «poignées d’amour» qui l’accompagnent.

* : les lois de la mécanique.

** : Fedérico Bahamontès.

L’infarctus du myocarde

Nous constatons, depuis quelques années, une augmentation des accidents cardiaques survenant sur le vélo. Malgré notre entraînement régulier et soutenu, nous ne sommes pas à l’abri de ces problèmes majeurs.

Une définition s’impose : l’infarctus du myocarde correspond à la nécrose et à la mort d’une partie du muscle cardiaque appelé «myocarde». Les artères coronaires qui irriguent ce muscle et l’oxygènent se bouchent provoquant une diminution ou un arrêt de l’arrivée du sang chargé d’oxygène.

Il est bon de savoir reconnaître les symptômes et signes de l’infarctus du myocarde. La douleur thoracique est le principal symptôme. Cette douleur, comme un étau, se situe derrière le sternum, elle serre et irradie parfois vers la mâchoire et le bras. D’autres signes peuvent donner l’alerte comme : essoufflement, pâleur, sueur. Certains signes peuvent être très discrets comme des nausées et/ou des douleurs au creux de l’estomac. Il est à noter que les diabétiques ressentent moins la douleur et des infarctus peuvent ainsi passer inaperçus.

Pour diminuer, voire éviter ce problème, il faut lutter contre les facteurs de risques que sont : le tabagisme, l’hypertension artérielle, le diabète, un taux de cholestérol trop élevé, l’obésité, le stress, la sédentarité, l’alimentation riche en graisses, pauvre en légumes et en fruits.

 

Si, sur la route, vous ressentez des symptômes tel que décrit précédemment, arrêtez-vous immédiatement, téléphonez ou faites appeler les secours. Si les signes vous paraissent légers et que l’envie de continuer vous tenaille, rappelez-vous du proverbe : «dans le doute, abstiens-toi».

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La sieste

Souvent, en début d’après-midi, même si on ne vient pas de manger, on ressent une somnolence, une baisse de performance et une envie de faire la sieste apparaît.

Le mot «sieste» vient de l’espagnol «siesta» et du latin «sexta» qui signifie la 6ème heure du jour. Suivant les cultures, les continents, les climats, la sieste ne se pratique pas de la même manière. En Occident, elle est souvent considérée comme une perte de temps alors que dans d’autres continents elle est ancrée dans le mode de vie. Le droit à la sieste est inscrit dans la Constitution chinoise.

Il faut distinguer plusieurs types de siestes selon le temps qu’on lui consacre :

• la «micro-sieste» moins de 5 minutes,
• la «sieste-éclair» de 10 à 30 minutes,
• la «sieste royale» 1 heure et davantage.

Faut-il faire la sieste ?

Oui, pensent les scientifiques qui étudient le sommeil. Une sieste de 20 mn augmente la vigilance et améliore les performances pendant les 2 à 3 heures qui suivent. Elle semble plus efficace que la consommation de caféine. Chez les travailleurs de nuit, une courte sieste vers 1 heure du matin diminue la fatigue. La NASA a constaté que les pilotes qui faisaient la sieste étaient ensuite plus rapides pour répondre aux exigences de leur métier. Il semble que ce court sommeil aurait des effets bénéfiques sur les différents types de mémoires. La sieste a des effets bénéfiques sur la santé ; elle permettrait de diminuer d’un tiers la mortalité par maladie cardio-vasculaire.

Mais qu’en est-il de la performance physique, ce qui nous intéresse au premier chef.

Les résultats sont contrastés. Des gains de performance ont été constatés sur des sprints. Lors de tests de VO2Max, le coût énergétique des deux premiers paliers était meilleur, mais devenaient moins bons par la suite.

Dans d’autres domaines, une étude s’intéressant à la conduite automobile de nuit a montré que 70 % des personnes ayant fait une sieste vers 1 h du matin avaient ensuite la même conduite que dans la journée. Par contre, il faut se méfier des siestes longues car au-delà de 30 mn, il peut être difficile de revenir à un état d’éveil concentré car «l’inertie du sommeil» sera pénalisante.

En conclusion, la sieste ne présente que des avantages à condition qu’elle soit courte (20 mn au maximum).

La pratique de la sieste sera sans doute contestée dans les années à venir car certains facteurs de la vie moderne comme la société de marché et ses horaires continus et, d’autre part, la climatisation dans les pays chauds, risquent de saper ses fondements culturels.

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Textes de Manu sur la sécurité

• Sécurité FFCT 2007
• Sécurité Mars 2008
• Accidents Auto-Vélo 2009
• Sécurité FFCT 23/08/2011
• Sécurité FFCT 18/12/2011
• Sécurité et Santé 2013
• Sécurité FFCT 2014
• Sécurité  2015
• Sécurité FFCT 2016

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